不了了之?上汽通用对于顿挫的低成本解决之道
2018年-12月-17日 13时:37分:27秒

  强,在中国市场也是数一数二的合资企业,车型卖得火,销量名列前茅,每年赚得盆满钵满,无论是别克的君威、君越,还是雪佛兰的科鲁兹、迈锐宝,都有着数量绝对大的拥趸。

  作为崇尚垂直化生产典范的通用,它不仅仅精于整车制造,更是精于发动机制造,自己造的变速箱也有口皆碑。从08年至今,包括别克,雪佛兰,凯迪拉克的诸多车型在内都在使用通用自己的6AT。这其中,当然并不包括2.0T君威的那台“爱信AF40-6”。

  由于上述车型的车主太多了,说起通用的6速自动变速箱,异响、换挡顿挫、挂不上档,甚至会在你等红灯时直接跳档不走车:家常便饭,也不是什么秘密,用来形容,一点也不为过。而有些人就更加‘不走运’,一直没什么事的变速箱,出了保修期就什么毛病也来了。虽然这些年声讨通用的人很多,但是直到如今,上汽通用也没有过正式召回,而是不断的内部改良,升级刷软件等等,不一而足。

  那么今天汽车很听话就跟您聊聊,出问题的这批变速箱到底是否存在缺陷?到底是不能彻底修复,只能刻意回避?还是真的刷刷软件、升级,就可以解决?

  首先,我们先来了解一下,这台代号为“GF6”的变速箱是通用(G)和福特(F)共同研发的一台6速变速箱。所以说这台变速箱出现在福特的一些车型上也是常事,但是它大多只出现在发动机横置的车型上。我们常说的代号为“6t40”、“6t45”、“6t70”的变速箱是根据不同的扭矩值而来的。简而言之数字越大,变速箱的功率越大,承受的扭矩也越大,这三款都问题颇多,其中40和45尤为严重。

  有人说,这个问题是典型的小马拉大车,但是,这只能是其中一个表面上的原因:这款变速箱的最大功率,低于其车型上发动机的最大功率。这样就很容易造成变速箱油温过高,影响其余部件的正常工作,从而导致变速箱出现异响,顿挫。但是,这并不是最根本的原因。

  就在“GF6”经历过2次内部改良,也可称为“内部”召回之后,上汽通用在13年和14年对“GF6”进行了电脑升级和更换新的变速箱单片机,之后上汽通用开始使用第二代“GF6”变速箱,但变速箱顿挫问题依然时有发生。

  通用一再地升级变速箱电脑,虽然说降低了故障率,但是与之集成在一起电磁阀还是容易出现卡滞的情况,从而造成供油不足。我们都知道,自动变速箱的档位机械结构,是由齿轮组构成的,其中的多片式离合器承担了换挡还有传递动力的功能。离合器通过摩擦传递动力,但是由于安装在离合器上的缓冲片(碟形钢片)过薄,加上阀体无法正常地供油,使内部油压过低,油压降低后,离合器很容易打滑,从而导致缓冲片抖动甚至断裂,断裂的钢片被高速运转的齿轮组打成碎片,造成内部结构混乱,无法换挡。

  找到了原因,我们再说这个“缓冲片”碎裂是偶然吗?还是说它本身就是设计缺陷!

  由于出现故障的数量很大,投诉也随之而来,上汽通用开始意识到了问题,于是在2014年的零件供应上提供了加厚的缓冲片,并且再一次祭起电脑“改良”的宝剑,来降低故障率。但是“GF6”的顿挫依然无法避免。

  那么“GF6”线年之后,上汽通用生产的GF6变速箱,采用了第三代的变速箱电脑+改良阀体,加粗了碟形钢片,高速挡离合器(俗称双面鼓)里的压簧结构也做了加固调整。虽然不能一定不出问题,但是却大幅度地降低了故障率。

  再说了,也并不是所有装配GF6变速箱的车型都会有问题。福特或进口变速箱的车型就没事,比如配6AT的蒙迪欧(非爱信版),别克昂科雷等车型。所以上汽通用再一次为自己找到了原谅自己的理由,或者说找到了不召回的借口。

  其实汽车很听话认为,关键就在两个字:“成本”。一款车在设计之初,设计师从来不会想偷工减料。但是制造出来的汽车往往和设计师的想法差距甚大,这就是成本与性能、品质的较量中,成本占了上风。毕竟企业为逐利而生,成本是其重要的考量因素。

  但是,只考虑成本,不考虑消费者的企业,注定是没有前途的。哪怕它眼下如烈火烹油、锦上添花!

  目前为止,上汽通用的考量中,成本依旧占有很高的线”变速箱匹配车型广泛,装车量巨大,再加上也是过去几年所生产,变速箱电脑和碟形片的制造成本又非常高,上汽通用不愿意支付这么高费用来召回,应该正是出于成本的考虑。

  上汽通用似乎找到了一个很妙的平衡点,一个低成本的解决之道,那就是加快更新换代,用新产品来旧产品的问题。一拖了之,何其妙哉!大事化小,小事化了,通用这个令美国人骄傲的企业,终于在古老的中国,在美丽的上海,学得了中国人的能耐:与拖延,不认帐,顾左右而言它,学得非常纯熟,可谓青出蓝而胜于蓝,出师了。

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